《專用汽車》上半年業(yè)績逆勢突破，“勇敢者”中集車輛做對了什么？
現(xiàn)在比價格戰(zhàn)更卷和更刀光劍影的，是專用車行業(yè)銷量背后的企業(yè)迷失。
根據(jù)《專用汽車》雜志統(tǒng)計，今年上半年銷售專用車的企業(yè)數(shù)比去年年底減少114家，而行業(yè)公認內(nèi)卷最為嚴重的半掛車領(lǐng)域，大部分企業(yè)經(jīng)營狀況更是慘不忍睹。
最近幾天看了中集車輛（301039.SZ）公布的2024年上半年業(yè)績，在專用車行業(yè)進入全新洗牌期，中集車輛上半年的成績卻十分亮眼：上半年凈利潤5.63億元，在全球銷售各類車輛合計6.20萬輛/臺套，海外市場增長強勁，星鏈半掛車業(yè)務(wù)銷量猛增24.67%……
在“價格戰(zhàn)”和“出海潮”重塑專用車行業(yè)新的競爭格局下，具備全球化發(fā)展基因的中集車輛是如何實現(xiàn)內(nèi)外部市場逆勢突破？他們做對了什么？
01
內(nèi)外部市場發(fā)展強勁
在中國的專用車行業(yè)，中集車輛是一個特殊的存在。
當(dāng)近幾年行業(yè)內(nèi)卷，眾多企業(yè)紛紛“出海”的時候，中集車輛早在第二次創(chuàng)業(yè)“跨洋運營”，通過收購歐洲SDC和LAG等半掛車品牌建立了覆蓋全球的生產(chǎn)基地及銷售網(wǎng)絡(luò)，形成了全球化營運的業(yè)務(wù)格局。
當(dāng)行業(yè)普遍陷入價格戰(zhàn)、陷入低質(zhì)競爭的時候，中集車輛第三次創(chuàng)業(yè)“星辰大海”早在去年就已經(jīng)揚帆起航，通過三個階段采取“雙輪驅(qū)動”結(jié)構(gòu)，在穩(wěn)定“跨洋經(jīng)營”基本盤的前提下，集中資源做強“全國統(tǒng)一商用車與專用車大市場”各項業(yè)務(wù)。
如果用一句話來形容：“謀定而后動，知止而有得”或許是中集車輛成立21年傲居全球半掛車霸主最好的注解。
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根據(jù)2024年上半年業(yè)績披露：中集車輛“星鏈計劃”成績斐然，星鏈半掛車業(yè)務(wù)銷量猛增24.67%，收入大幅增長至26.29億元，盈利增長能力初顯。在“星鏈計劃”的主力車型中，平板及其衍生車型在中國市場的銷量同比增長超50%，繼續(xù)保持國內(nèi)半掛車市場第一。
中集車輛海外市場的經(jīng)營韌性也進一步增強，今年上半年，中集車輛北美集裝箱骨架車EAPA調(diào)查順利通過，歐洲市場守住基本盤，澳洲市場異軍突起，盈利獲得突破性增長。
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“‘星鏈計劃’按照我們的構(gòu)想是分三步走，用大白話說，第一階段，跑起來；第二階段，跑得好；第三階段，跑出核心競爭力。”中集車輛CEO兼總裁李貴平在2024年中期業(yè)績說明會上向投資者和媒體很形象地形容了中集車輛第三次創(chuàng)業(yè)正在開展的“星鏈計劃”。
結(jié)合上半年中集車輛的市場表現(xiàn)，正如李貴平所言，“星鏈計劃”已經(jīng)跑出了核心競爭力。
02
打造新質(zhì)生產(chǎn)力
隨著當(dāng)前國內(nèi)專用車行業(yè)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，愈演愈烈的價格戰(zhàn)讓市場競爭愈發(fā)白熱化，企業(yè)成本居高不下，利潤水平不斷下滑，專用車行業(yè)也由此進入全面洗牌期。
然而，在中集車輛公布的上半年業(yè)績中，有兩個數(shù)字讓筆者印象十分深刻，一個是中集車輛在中國半掛車的市場占有率，另一個是半掛車的毛利潤。
中集車輛上半年在中國半掛車市場占有率高達14.12%，星鏈半掛車業(yè)務(wù)銷量猛增24.67%，中國半掛車毛利率同比提升4.03個百分點。
在行業(yè)一片蕭條之下，中集車輛星鏈半掛車業(yè)務(wù)的銷量和中國半掛車的毛利率能實現(xiàn)如此大的逆勢增長著實令人刮目相看。
筆者在很多場合聽說過行業(yè)人士對中集車輛“星鏈計劃”的解讀，但是筆者認為，中集車輛“星鏈計劃”并沒有選擇容易操作的結(jié)構(gòu)性增長，而是選擇了挑戰(zhàn)難度更高的戰(zhàn)略性增長。
我們通常認為，專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性增長，是在企業(yè)不進行重大投資、不改變根本商業(yè)模式的前提下，用更好的產(chǎn)品配方、更好的能力、更好的杠桿實現(xiàn)增長，實現(xiàn)以小資源、小資金撬動大增長；而戰(zhàn)略性增長主要通過改變企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、商業(yè)模式或采用全新技術(shù)等手段實現(xiàn)增長，通過改變企業(yè)業(yè)務(wù)在價值鏈當(dāng)中的定位和范圍來實現(xiàn)增長。
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中集車輛“星鏈計劃”并不是簡單把分散的半掛車工廠做一整合，它實際上重新建立了專用車集團型企業(yè)一種全新的組織和生產(chǎn)模式，也是中集車輛面對行業(yè)洗牌期構(gòu)建的“護城河”。
中集車輛高管團隊認為，在海內(nèi)外市場越來越卷的態(tài)勢下，過去單個工廠小而全的發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場的變化。
因此，“星鏈計劃”聚焦半掛車生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革，突破半掛車業(yè)務(wù)瓶頸，帶來端到端的商業(yè)模式變化，推動銷量和利潤的蓄勢躍升，實現(xiàn)高質(zhì)量行業(yè)整合、分銷模式創(chuàng)新、市場份額和價值持續(xù)提升的愿景。
正如李貴平所言，“生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性變革是‘星鏈計劃’核心中的核心，會碰觸到大量的創(chuàng)新半掛車的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)，創(chuàng)新生產(chǎn)資源和市場資源的配置，創(chuàng)新生產(chǎn)組織等。”
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作為構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的試驗田，中集車輛“星鏈計劃”比之前實施的“中途島計劃”、“燈塔制造網(wǎng)絡(luò)”等任何計劃都要龐大，都要系統(tǒng)。它不僅考慮到了中國本土LTP制造優(yōu)勢與海外市場之間的全球化市場布局與聯(lián)動，也充分做到了對新營銷、新組織、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品等未雨綢繆。
從“星鏈計劃”18個月的實施效果來看，通過組織方式和運營效率的提升，依托“燈塔制造網(wǎng)絡(luò)”的制造和成本優(yōu)勢，中集車輛星鏈半掛車的毛利率一直呈穩(wěn)步上升態(tài)勢。
盡管當(dāng)前中國半掛車14.12%的市場占有率離中集車輛預(yù)定的20%還有一定的差距，但是在專用車行業(yè)市占率超過15%，筆者認為都屬于絕對的頭部，顯示出在細分領(lǐng)域強大的領(lǐng)導(dǎo)力和統(tǒng)治力，但中集車輛的目標(biāo)顯然并不止于此。
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如今的專用車行業(yè)已經(jīng)進入殘酷的淘汰賽，從此刻起吃蛋糕人的淘汰速度遠遠超過蛋糕本身的縮減速度。經(jīng)歷專用車行業(yè)“黃金十年”，所有企業(yè)都需要“熬”，未來幾年將是痛苦的煎熬期，因為只有潮水退去，方知誰在裸泳。
筆者至今仍然認為，當(dāng)下專用車行業(yè)如此頻繁地提到內(nèi)卷和“批判內(nèi)卷”，更多是映射了我們身處存量和緩增時代，與以前那個高速發(fā)展的 “黃金時代”，揮別之時內(nèi)心的失落與焦慮。
以前爬山，陡峭異常，但扶搖直上；現(xiàn)在爬山，螺旋上升已是常態(tài)，甚至爬了很久，你才發(fā)現(xiàn)，絕對海拔居然沒有上升甚至可能還在下降。
卷么？確實卷。回顧專用車行業(yè)近80年的發(fā)展史，我們站在一個前所未有的、機遇與挑戰(zhàn)并存的時代，正如狄更斯的那句名言：這是最好的時代，也是最壞的時代。
而勇敢者們已經(jīng)突圍。