克服行業“散、小、亂、差” 中集車輛引領行業步入2.0時代
隨著我國政府重拳治理“超限”和“超載”，掛車行業的升級換代正在從局部轉向全面。同時，隨著市場的快速發展，運輸人群體對專用汽車的可靠性、安全性等方面的要求也越來越高。
在此前提下，只有堅持標準、不斷創新的企業，才能抓住轉型升級帶來的機遇。作為全球半掛車的領軍品牌，中集車輛先后在半掛車和專用車領域發力，推動行業邁入2.0時代。
強強聯手 叫停專用車領域“各自為政”
一直以來，專用車的設計、研發、生產過程往往各自為政，底盤廠家與上裝廠家難以形成有效的統一。專用車行業的有序升級，需要凝聚行業的智慧和力量,中集車輛在這方面做出積極示范。
近年來，中集車輛發揮出行業領軍者的實力優勢，與整車廠商進行強強聯合，促進了專用車市場的合規化生產。
7月16日，一汽解放集團股份有限公司與洛陽中集凌宇汽車有限公司專用車聯合開發基地在洛陽揭牌成立。雙方將瞄準專用車制造向數字化、智能化方向轉型，加大產品研發力度與制造升級，實現專用車整車一體化研發，打造高端攪拌車新品，實現高端制造新突破。
中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示：“產品設計是企業的根本。我們非常重視與一汽解放建立良好的合作關系，期待雙方在產品研發、技術合作、市場推廣、金融渠道、業務培訓以及售后服務等多個方面，進行全方位、立體式的緊密合作，從而提升我國專用車高端制造能力。”
中集車輛（集團）股份有限公司李貴平
在工業4.0背景下，數字化技術為企業轉型帶來了創新機遇。據悉，凌宇汽車于去年啟動“天啟工程”，首期項目投資近一億元，升級并改建成一條業界領先的自動化涂裝生產線，該生產線已于2020年5月投產。
新產線的正式投產，提升了生產效率、促進企業實現轉型升級，同時還實現了互聯互通、制定行業標準，使產品能更好地滿足用戶需求。
7月18日，中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平到訪陜汽，與陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明進行座談。雙方達成了戰略合作意向，將基于當前行業現狀和各自優勢，探索新模式，拓展合作產品線，共同打造西北地區具有影響力的專用車生產基地，推動專用車改裝體系向高端制造邁進。
此外，2019年10月，中集瑞江與上汽紅巖強強聯合，以用戶需求為導向，推出了全新高端專用車品牌——紅巖瑞江，率先開啟專用車領域車罐一體平臺合作的全新合作模式。雙方按照戰略一體化、組織一體化、產品一體化、商務一體化、渠道一體化、服務一體化、金融一體化、品牌一體化等“八位一體”的要求，實現了1+1>2。
據了解，紅巖瑞江一體化攪拌車，憑借著品質可靠、安全實用、輕量化、高效益等優勢，在上市僅半年多時間里，即迅速成為銷量增長最快的攪拌車產品之一。
梳理掛車行業亂象 破局“野蠻生長”
早在2017年，中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平就曾指出，傳統制造企業面臨被直接替代的風險，中國半掛車行業將“全面推動轉型升級”，企業的轉型升級，對組織改革和人才提升提出了更高要求。
在半掛車領域，國家正在引導掛車市場向標準化、智能化發展，消除市場不正當競爭，提升整體安全性。對業內生產企業而言，掛車市場也從原來的“量大為優”變成了現在的技術為王，企業的研發和生產技術受到更大考驗，市場的集中度也在進一步上升。
在此背景下，半掛車行業向高質量發展轉型是大勢所趨。
如何實現技術創新、保證產品物美價優？如何讓每一位運輸人都能用得起、用得好？中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示：“作為掛車G20的發起單位之一，中集掛車希望依托平臺，打造行業健康發展的生態圈，促進新時期良性競爭與合作，為高質量可持續發展尋找出路。”
根據GB7258的規定，自2020年1月1日起，新生產的欄板式、倉柵式半掛車必須配備盤式制動器（盤式剎車）。另外，總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車及三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸架。
從2020年1月1日起，GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》（C階段）正式實施，這意味著整個行業都將迎來轉型升級的焦慮和陣痛，側簾掛、廂式掛車和中置軸列車將成為主要的替代產品。因此，中集車輛的13.75側簾式半掛車、13.75米冷藏半掛車、13.75米廂式半掛車、20米中置軸側簾半掛車等4款車型，都有成為“爆款”的潛力。
風起云涌的時代，不升級換代意味著失去參賽權。中集車輛敢為人先，率先走向2.0時代。可以期待的是，在不斷創新發展的同時，中集車輛將探索出行業高質量高應用的可持續發展路徑。
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