《中國基金報》中集車輛：全球第一，“第三次創業”
【編者按】為響應中央號召，貫徹落實黨的二十屆三中全會精神，中國基金報聯合行業協會、頭部金融機構等單位，共同啟動“信心中國·英華萬里行”主題活動，幫助投資者發現中國金融機構價值，發現優秀企業。
為此，中國基金報推出《信心中國·英華萬里行》欄目，記錄調研中的優秀上市公司案例，探尋新質生產力發展模式，助力資本市場高質量發展。敬請關注。
創業成功兩次，接下來要做什么？
李貴平的回答是：第三次創業。
2002年，在深圳蛇口一個四面漏風的維修車間里，中集車輛開啟了創業之路。此后20多年，中集車輛用兩次成功的創業，成為全球半掛車的絕對老大，數百萬元的啟動資金已“長成”200億元市值的公司。
時間記錄了成長，卻并沒有磨去鋒芒。如今，李貴平已是中集車輛董事長兼CEO，他選擇與團隊開啟第三次創業。
“前兩次創業積累了品牌、資源，隨著坐穩了全球老大，我們也陷入迷茫。集體學習高質量發展內涵后，我跟同事說，一定要忘掉過去的成績，忘掉過去，面向未來，專注增量，再來一次創業吧。”李貴平說。
本期《信心中國·英華萬里行》欄目同步以視頻記錄此次調研活動，視頻如下，以饗讀者。
全球第一，還要創業？
提起中集車輛，總有一個詞如影隨形——全球第一。
自2013年開始，中集車輛已連續十多年蟬聯半掛車生產全球排名第一。
外界眼中的“舒適區”，卻讓李貴平和他的團隊感到不安。
“第二次創業留下來的都是慣性，不再管用，我們的瓶頸已經明顯了。”李貴平向記者坦言。
發現問題，就要尋找解決辦法。李貴平和他的團隊注意到，國內市場在發生變化。2022年4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》發布。這意味著，長期碎片化的半掛車市場將迎來市場結構變化，中集車輛作為國內龍頭，需要用新質生產力重塑行業生產格局。
“我們提出‘星鏈計劃’，重塑半掛車生產與銷售的商業模式和組織形態。”李貴平提到了三個核心演變：一是將產品從非標為主過渡到模塊化產品為主；二是把生產組織從內部競爭演化到內部協同；三是從按訂單生產演化到以產品來推動銷售。
如此一來，無論是效率、成本，還是服務客戶方面，都較此前大幅改善。
一個直觀的例子。“星鏈計劃”將7家工廠打造為3個星鏈LTP生產中心，構成了生產組織的底座。同時，將原來分別隸屬于7家公司的銷售人員組成兩個營銷團隊，作為一線銷售部門。
在制造方面，中集車輛將過去的燈塔工廠1.0版本推翻，重新布局，重建工作島，將過去單獨工作的機器人，變為協同的機器人工作群。
2023年籌劃，2024年啟動后，“星鏈計劃”的效果立竿見影。
2024年7月至9月，星鏈燈塔先鋒集團銷量逆勢提升20.14%，營收同比提升21.18%，毛利率環比顯著提升。據漢陽專用汽車研究所統計，2024年上半年，中集車輛在中國半掛車市場占有率逆勢上揚，達到14.12%，保持第一。
“星鏈計劃”僅是開始。李貴平坦言，未來將沿用“星鏈計劃”的框架，改變罐車產業的格局。據悉，針對中集車輛罐車產業改革的“雄起計劃”已于9月份啟動。
作為國內半掛車專用車龍頭，中集車輛的“星鏈計劃”，也是在探索行業的發展方向，推動行業高質量發展。
再造一個全球第一
背靠中集集團，中集車輛很早就開始海外布局。早在2003年，公司就在北美整合Vanguard平臺，后來又布局歐洲市場。
如今，中集車輛已建立了覆蓋全球的生產基地及銷售網絡，形成了全球化營運的業務格局。
“能夠實現全球布局，是因為我們有一套方法論——‘跨洋運營，當地制造’。我們把技術水平、質量標準帶到當地，使用當地的制造團隊、銷售團隊，服務當地客戶。”李貴平告訴記者。
公司的海外企業不僅完善了全球半掛車業務布局，還充分利用了中集車輛完善的全球供應鏈和核心零部件生產組織，實現了生產效率的大幅提升。
以歐洲SDC為例，盡管初期面臨挑戰，但經過轉型升級，依托全球供應鏈和生產組織，中集車輛成功提升了SDC的生產效率和業績，使其在通脹壓力下依然保持強勁增長，2023年盈利創歷史新高。目前，中集車輛已全面形成跨洋運營的發展格局，業務覆蓋40多個國家和地區，在國內外擁有21家"燈塔"工廠。
2024年上半年，公司北美業務通過優化全球供應鏈管理和本地化制造，推動了產品模塊化升級和交付周期優化，實現了36.84億元的收入。在歐洲及其他業務實現了15.14億元的收入，其中澳洲業務增長強勁，SDC在英國市場的占有率穩居第一，LAG繼續保持歐洲罐車市場的領先地位。
擁有先進經驗，中集車輛把目光投向更廣闊的市場——全球南方市場（Global South）。
“全球南方市場是我們未來發展的重點。”李貴平說，“我們利用先進生產力去推動高質量的發展，可以做到品質更高，價格更好，毛利更好，產品的壽命更長，維修成本更低，要走出這么一條高質量發展的路。”
在具體做法上，李貴平表示，公司將像對待歐洲市場一樣，充分尊重當地法規、經濟環境，推動產品當地生產。做長期打算，逐步把“星鏈計劃”中的高品質產品推廣到當地。
據悉，中集車輛已將“一帶一路”市場納入星鏈體系，優化供應鏈管理；探索更積極的市場策略，逐步布局當地LoM工廠構建，形成區域輻射，以此實現銷量提升。
全球第一的下一站
從“星鏈計劃”到布局全球南方市場，中集車輛的第三次創業正從多個方向加速實施。
當記者問及“多點發力之下，中集車輛的創業初衷是什么？”時，李貴平給出的回答是，“客戶！”
正因如此，中集車輛決定圍繞整個價值鏈，為客戶提供全方位的服務。
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例如，客戶買了新車，用了3~5年，運輸的貨物發生了變化，可能從冷藏貨變為普通貨。這個時候，客戶就需要更換車輛，這樣一買一賣，折損是非常大的。
對于這類痛點，中集車輛給出的辦法是，要為客戶負責。只要車輛符合要求，中集車輛就負責回購，然后請客戶再挑一輛符合目前需求的新車。
“這種方法說起來很簡單，但對我們的制造、運營能力提出了很高的要求。無論如何，這是符合客戶需要的，我們就應該去做。”李貴平說。
對于有些季節性使用掛車的客戶，中集車輛早在2017年就投資了“掛車幫”，服務群體有冷鏈客戶、電商客戶，讓他們能隨時用到車，但不用在手中積壓大量資金。
除了生產模式，中集車輛還積極擁抱新能源等行業前沿技術。
緊跟乘用車，掛車市場也在謀求向新能源方向轉型。對此，李貴平有自己的考慮。
“貨運車輛總質量有要求，如果電池太大、太重，勢必犧牲荷載，降低運輸效率。因此，我們更傾向于采用混動模式，配備小電池，用來回收能量、短途驅動車輛。”李貴平說。
模式定了，如何讓其更好地發揮效果，同樣需要“精雕細琢”。
例如，牽引頭和掛車都要配備電驅橋，一起進行能量回收。畢竟掛車承載大部分重量，剎車時的能量回收也大部分來自掛車。
據悉，中集車輛新能源頭掛一體的混凝土攪拌半掛車已完成節油率40%目標，下一步將進入商業化階段。
談到對于“第三次創業”成果的期許，在李貴平看來“星鏈計劃”僅僅作為開篇，緊接著會有第二章的罐車業務，未來也許將會有第三、第四章的創業故事仍待譜寫。
“‘星鏈計劃’已經初見成效，不僅實現了我們自身的高質量發展，而且還給我們擺脫行業內卷找到了一個思路，我們要把經驗方式方法延伸。”李貴平說。
應對短期行業困局的過程中，中集車輛立足于長周期，展現出自身韌性。“大象轉身”，一貫保持著靈活反應的中集車輛，在接下來將持續主動出擊，而勇敢先行者也必將完成突圍。