《麥肯錫汽車行業(yè)領(lǐng)袖訪談》中集車輛CEO兼總裁李貴平接受麥肯錫專訪：跳出“唯技術(shù)論”，打造新質(zhì)生產(chǎn)力的思考
中集車輛近年來業(yè)績不俗，不僅連續(xù)11年在半掛車生產(chǎn)企業(yè)中保持全球排名第壹的地位，自身經(jīng)營質(zhì)量也取得了長足進(jìn)步，例如2023年經(jīng)營利潤率達(dá)到13%，海外業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)超過50%等。但與此同時(shí)，受限於行業(yè)整體的傳統(tǒng)制造業(yè)屬性，中集車輛也面臨著諸如國內(nèi)需求放緩、傳統(tǒng)制造業(yè)尖端技術(shù)應(yīng)用有限、低質(zhì)量競爭嚴(yán)重等復(fù)雜局面。為了應(yīng)對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中集車輛CEO兼總裁李貴平帶領(lǐng)公司全體在打造新質(zhì)生產(chǎn)力、不斷求新求變等方面做出了諸多積極嘗試且取得了不俗進(jìn)展。在與麥肯錫全球資深董事合夥人管鳴宇先生的對話中，李貴平先生結(jié)合中集車輛實(shí)際，分享了他對於如何擺脫低質(zhì)量競爭、領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力等話題的深刻洞見。
——
通過新質(zhì)生產(chǎn)力擺脫低質(zhì)量競爭
管鳴宇：尊敬的李總，您好！首先祝賀中集車輛剛剛發(fā)布了令人振奮的財(cái)報(bào)。2023年是中集車輛第三次創(chuàng)業(yè)的元年，很高興能有機(jī)會與您壹起回顧中集車輛前兩次的創(chuàng)業(yè)歷程，同時(shí)展望第三次創(chuàng)業(yè)。請問，此次創(chuàng)業(yè)與之前的最大區(qū)別是什麼？
李貴平：非常感謝。
回顧之前的歷程，通過第壹次創(chuàng)業(yè)，中集車輛不僅開啟了自身的半掛車業(yè)務(wù)，同時(shí)也開啟了中國半掛車產(chǎn)業(yè)正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展。隨後的第二次創(chuàng)業(yè)是圍繞著構(gòu)建半掛車業(yè)務(wù)的跨洋運(yùn)營格局，推動半掛車全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建。在第二次創(chuàng)業(yè)的過程中，我們基本構(gòu)建了半掛車業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建，但這並不足以幫助我們擺脫日益嚴(yán)峻的“內(nèi)卷”局面。
在2023年初，中集車輛高管團(tuán)隊(duì)首次提出，為了更好地推動半掛車跨洋運(yùn)營的高質(zhì)量發(fā)展，有必要開啟第三次創(chuàng)業(yè)；之後，在2023年8月的中期董事會上，我陳述了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展願景和分三階段實(shí)施的路線圖，並得到了董事會的認(rèn)同。
我們的第三次創(chuàng)業(yè)是以“星鏈計(jì)劃”為標(biāo)誌，聚焦半掛車生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革；其本質(zhì)就是完善跨洋運(yùn)營的流程，大幅提升跨洋運(yùn)營的效率。為何將之稱為創(chuàng)業(yè)呢？因?yàn)檫@壹次的嘗試無任何先例可供借鑒。我們這壹萬多人的公司，就相當(dāng)於航行在充滿未知、危機(jī)四伏的大海上。但我堅(jiān)定地認(rèn)為，只有這樣，我們才可以從根本上擺脫行業(yè)內(nèi)卷，再次引領(lǐng)中國半掛車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展格局。
管鳴宇：您所在的行業(yè)應(yīng)該說經(jīng)歷了很長時(shí)間的低質(zhì)量競爭，您如何看待新質(zhì)生產(chǎn)力對於行業(yè)發(fā)展的意義？
李貴平：內(nèi)卷似乎已經(jīng)成為當(dāng)下中國制造業(yè)的新常態(tài)。首先，我想有必要從源頭上先梳理壹下，究竟何為低質(zhì)量競爭？這樣對於之後新質(zhì)生產(chǎn)力的討論會更有啟示。
2004年，我國公布了第壹版半掛車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是國標(biāo)1589的起源。中國半掛車行業(yè)自此進(jìn)入工業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的階段，年產(chǎn)量從 5萬~6萬臺，壹躍進(jìn)入50萬~60萬臺的水平。短短20年內(nèi)年產(chǎn)量翻了10倍；以產(chǎn)量計(jì)，不僅名列世界第壹，甚至相當(dāng)於北美和歐洲的產(chǎn)量總和。
但是第壹版國標(biāo)對於尺寸和載重的描述有壹定的模糊性，這就導(dǎo)致大量的小型企業(yè)推出了尺寸超限、載荷超重的產(chǎn)品並拿到了公告。整個(gè)行業(yè)在這種思潮下，產(chǎn)量及產(chǎn)能大幅攀升。好景不長，在經(jīng)歷了幾年的高速增長的狂歡後，全行業(yè)迅速進(jìn)入嚴(yán)重供過於求的局面，供給側(cè)充斥著低效的產(chǎn)能。
隨著國標(biāo)1589~2017版的發(fā)布，行業(yè)打響了治理違規(guī)半掛車的第壹槍。符合新國標(biāo)的?；芬汗捃嚭娃I運(yùn)車迅速替代超限、超重的車型。然而，即便7年過去了，符合新國標(biāo)的半掛車在整個(gè)運(yùn)營半掛車保有量的占比都沒有達(dá)到20%，所以淘汰超限、超重半掛車任重而道遠(yuǎn)。我們也可以由此得出結(jié)論，目前行業(yè)內(nèi)卷的根源，就來自於之前在高速增長階段形成的低效半掛車的海量產(chǎn)能。
在厘清了行業(yè)內(nèi)卷的根源之後，我想圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力來推演壹下，看看它是否能根治在之前高速增長階段所形成的龐大的低質(zhì)半掛車產(chǎn)能。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，半掛車行業(yè)正在被倒逼著接受新的發(fā)展理念，開始構(gòu)建新的發(fā)展格局。套用新質(zhì)生產(chǎn)力的定義和內(nèi)涵來做壹下推演，我們發(fā)現(xiàn)，半掛車產(chǎn)業(yè)可以通過以下三點(diǎn)來構(gòu)建新的發(fā)展格局：
一． 創(chuàng)新半掛車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)
二． 推動領(lǐng)先半掛車企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革
三． 將行業(yè)內(nèi)過剩的產(chǎn)能資源在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)下進(jìn)行重新的配置
這壹新的發(fā)展格局可以創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，並幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面。
傳統(tǒng)制造業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之道
1.創(chuàng)新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)
管鳴宇：新質(zhì)生產(chǎn)力包含很多核心要素，技術(shù)是其中壹項(xiàng)。那麼在中集車輛所處的這樣壹個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，還有多少新技術(shù)？您如何看待這些技術(shù)突破？技術(shù)突破對於整個(gè)產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)的培育會帶來何種影響？
李貴平：新質(zhì)生產(chǎn)力有三點(diǎn)內(nèi)涵：新動能、新模式、新產(chǎn)業(yè)；而這三點(diǎn)並不是單純地由技術(shù)驅(qū)動，而是技術(shù)與商業(yè)的發(fā)展相疊加。針對行業(yè)過剩的低效產(chǎn)能，中集車輛有自己的解決方案。我們在國內(nèi)有7家半掛車制造企業(yè)；從某種程度上來說，我們也是業(yè)內(nèi)龐大低效產(chǎn)能的組成部分之壹。我們壹年前開始啟動“星鏈計(jì)劃”，重點(diǎn)針對的是如何整合這7家半掛車制造企業(yè)各環(huán)節(jié)的資源，構(gòu)建符合“星鏈計(jì)劃”願景的新型的半掛車生產(chǎn)組織。這個(gè)新型的生產(chǎn)組織將會包含采購、生產(chǎn)、流通、分配等關(guān)鍵的價(jià)值鏈條。
“星鏈計(jì)劃”有兩個(gè)層面的存在，壹是組織發(fā)展，二是運(yùn)營發(fā)展。這就會涉及到大量的新技術(shù)，尤其是數(shù)字化技術(shù)。以設(shè)計(jì)技術(shù)舉例，或許半掛車的車型設(shè)計(jì)看起來有些千篇壹律，但其實(shí)使用的手段是不壹樣的：“星鏈計(jì)劃”要求的半掛車設(shè)計(jì)全部由數(shù)字化的方式來完成，包括數(shù)字化建模以及PLM上線；同時(shí)，通過從數(shù)字化設(shè)計(jì)中提煉出來的數(shù)據(jù)，可以在EPS平臺上實(shí)現(xiàn)核心零部件的集采。另外，例如制造的要求與路徑，以及對每壹個(gè)路徑上核心工作島的制造細(xì)節(jié)的細(xì)致指導(dǎo)，也可以從PLM平臺上面提煉出來。由此，數(shù)字化流程就從設(shè)計(jì)、集采打通到了生產(chǎn)。
另外，半掛車生產(chǎn)所需的核心零部件以及全球供應(yīng)鏈的管理，與具體的半掛車制造工廠是解藕的，這也有助於我們解決及時(shí)交付的問題。
關(guān)於分配這個(gè)環(huán)節(jié)，半掛車過去都是單獨(dú)進(jìn)入分銷渠道?，F(xiàn)在我們也在積極地探索與領(lǐng)先的牽引車廠商合作，形成“好頭牽好掛”的商業(yè)模式。向客戶提供“牽引車加半掛車”的組合，或“公路列車”。這看似是從半掛車生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革起步，實(shí)際上裏面涉及到了大量的新技術(shù)，另外也會催化出新的商業(yè)模式。
中集車輛近年來業(yè)績不俗，不僅連續(xù)11年在半掛車生產(chǎn)企業(yè)中保持全球排名第壹的地位，自身經(jīng)營質(zhì)量也取得了長足進(jìn)步，例如2023年經(jīng)營利潤率達(dá)到13%，海外業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)超過50%等。但與此同時(shí)，受限於行業(yè)整體的傳統(tǒng)制造業(yè)屬性，中集車輛也面臨著諸如國內(nèi)需求放緩、傳統(tǒng)制造業(yè)尖端技術(shù)應(yīng)用有限、低質(zhì)量競爭嚴(yán)重等復(fù)雜局面。為了應(yīng)對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中集車輛CEO兼總裁李貴平帶領(lǐng)公司全體在打造新質(zhì)生產(chǎn)力、不斷求新求變等方面做出了諸多積極嘗試且取得了不俗進(jìn)展。在與麥肯錫全球資深董事合夥人管鳴宇先生的對話中，李貴平先生結(jié)合中集車輛實(shí)際，分享了他對於如何擺脫低質(zhì)量競爭、領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力等話題的深刻洞見。
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通過新質(zhì)生產(chǎn)力擺脫低質(zhì)量競爭
管鳴宇：尊敬的李總，您好！首先祝賀中集車輛剛剛發(fā)布了令人振奮的財(cái)報(bào)。2023年是中集車輛第三次創(chuàng)業(yè)的元年，很高興能有機(jī)會與您壹起回顧中集車輛前兩次的創(chuàng)業(yè)歷程，同時(shí)展望第三次創(chuàng)業(yè)。請問，此次創(chuàng)業(yè)與之前的最大區(qū)別是什麼？
李貴平：非常感謝。
回顧之前的歷程，通過第壹次創(chuàng)業(yè)，中集車輛不僅開啟了自身的半掛車業(yè)務(wù)，同時(shí)也開啟了中國半掛車產(chǎn)業(yè)正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展。隨後的第二次創(chuàng)業(yè)是圍繞著構(gòu)建半掛車業(yè)務(wù)的跨洋運(yùn)營格局，推動半掛車全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建。在第二次創(chuàng)業(yè)的過程中，我們基本構(gòu)建了半掛車業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建，但這並不足以幫助我們擺脫日益嚴(yán)峻的“內(nèi)卷”局面。
在2023年初，中集車輛高管團(tuán)隊(duì)首次提出，為了更好地推動半掛車跨洋運(yùn)營的高質(zhì)量發(fā)展，有必要開啟第三次創(chuàng)業(yè)；之後，在2023年8月的中期董事會上，我陳述了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展願景和分三階段實(shí)施的路線圖，並得到了董事會的認(rèn)同。
我們的第三次創(chuàng)業(yè)是以“星鏈計(jì)劃”為標(biāo)誌，聚焦半掛車生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革；其本質(zhì)就是完善跨洋運(yùn)營的流程，大幅提升跨洋運(yùn)營的效率。為何將之稱為創(chuàng)業(yè)呢？因?yàn)檫@壹次的嘗試無任何先例可供借鑒。我們這壹萬多人的公司，就相當(dāng)於航行在充滿未知、危機(jī)四伏的大海上。但我堅(jiān)定地認(rèn)為，只有這樣，我們才可以從根本上擺脫行業(yè)內(nèi)卷，再次引領(lǐng)中國半掛車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展格局。
管鳴宇：您所在的行業(yè)應(yīng)該說經(jīng)歷了很長時(shí)間的低質(zhì)量競爭，您如何看待新質(zhì)生產(chǎn)力對於行業(yè)發(fā)展的意義？
李貴平：內(nèi)卷似乎已經(jīng)成為當(dāng)下中國制造業(yè)的新常態(tài)。首先，我想有必要從源頭上先梳理壹下，究竟何為低質(zhì)量競爭？這樣對於之後新質(zhì)生產(chǎn)力的討論會更有啟示。
2004年，我國公布了第壹版半掛車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是國標(biāo)1589的起源。中國半掛車行業(yè)自此進(jìn)入工業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的階段，年產(chǎn)量從 5萬~6萬臺，壹躍進(jìn)入50萬~60萬臺的水平。短短20年內(nèi)年產(chǎn)量翻了10倍；以產(chǎn)量計(jì)，不僅名列世界第壹，甚至相當(dāng)於北美和歐洲的產(chǎn)量總和。
但是第壹版國標(biāo)對於尺寸和載重的描述有壹定的模糊性，這就導(dǎo)致大量的小型企業(yè)推出了尺寸超限、載荷超重的產(chǎn)品並拿到了公告。整個(gè)行業(yè)在這種思潮下，產(chǎn)量及產(chǎn)能大幅攀升。好景不長，在經(jīng)歷了幾年的高速增長的狂歡後，全行業(yè)迅速進(jìn)入嚴(yán)重供過於求的局面，供給側(cè)充斥著低效的產(chǎn)能。
隨著國標(biāo)1589~2017版的發(fā)布，行業(yè)打響了治理違規(guī)半掛車的第壹槍。符合新國標(biāo)的?；芬汗捃嚭娃I運(yùn)車迅速替代超限、超重的車型。然而，即便7年過去了，符合新國標(biāo)的半掛車在整個(gè)運(yùn)營半掛車保有量的占比都沒有達(dá)到20%，所以淘汰超限、超重半掛車任重而道遠(yuǎn)。我們也可以由此得出結(jié)論，目前行業(yè)內(nèi)卷的根源，就來自於之前在高速增長階段形成的低效半掛車的海量產(chǎn)能。
在厘清了行業(yè)內(nèi)卷的根源之後，我想圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力來推演壹下，看看它是否能根治在之前高速增長階段所形成的龐大的低質(zhì)半掛車產(chǎn)能。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，半掛車行業(yè)正在被倒逼著接受新的發(fā)展理念，開始構(gòu)建新的發(fā)展格局。套用新質(zhì)生產(chǎn)力的定義和內(nèi)涵來做壹下推演，我們發(fā)現(xiàn)，半掛車產(chǎn)業(yè)可以通過以下三點(diǎn)來構(gòu)建新的發(fā)展格局：
一． 創(chuàng)新半掛車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)
二． 推動領(lǐng)先半掛車企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革
三． 將行業(yè)內(nèi)過剩的產(chǎn)能資源在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)下進(jìn)行重新的配置
這壹新的發(fā)展格局可以創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，並幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面。
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傳統(tǒng)制造業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之道
1.創(chuàng)新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)
管鳴宇：新質(zhì)生產(chǎn)力包含很多核心要素，技術(shù)是其中壹項(xiàng)。那麼在中集車輛所處的這樣壹個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，還有多少新技術(shù)？您如何看待這些技術(shù)突破？技術(shù)突破對於整個(gè)產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)的培育會帶來何種影響？
李貴平：新質(zhì)生產(chǎn)力有三點(diǎn)內(nèi)涵：新動能、新模式、新產(chǎn)業(yè)；而這三點(diǎn)並不是單純地由技術(shù)驅(qū)動，而是技術(shù)與商業(yè)的發(fā)展相疊加。針對行業(yè)過剩的低效產(chǎn)能，中集車輛有自己的解決方案。我們在國內(nèi)有7家半掛車制造企業(yè)；從某種程度上來說，我們也是業(yè)內(nèi)龐大低效產(chǎn)能的組成部分之壹。我們壹年前開始啟動“星鏈計(jì)劃”，重點(diǎn)針對的是如何整合這7家半掛車制造企業(yè)各環(huán)節(jié)的資源，構(gòu)建符合“星鏈計(jì)劃”願景的新型的半掛車生產(chǎn)組織。這個(gè)新型的生產(chǎn)組織將會包含采購、生產(chǎn)、流通、分配等關(guān)鍵的價(jià)值鏈條。
“星鏈計(jì)劃”有兩個(gè)層面的存在，壹是組織發(fā)展，二是運(yùn)營發(fā)展。這就會涉及到大量的新技術(shù)，尤其是數(shù)字化技術(shù)。以設(shè)計(jì)技術(shù)舉例，或許半掛車的車型設(shè)計(jì)看起來有些千篇壹律，但其實(shí)使用的手段是不壹樣的：“星鏈計(jì)劃”要求的半掛車設(shè)計(jì)全部由數(shù)字化的方式來完成，包括數(shù)字化建模以及PLM上線；同時(shí)，通過從數(shù)字化設(shè)計(jì)中提煉出來的數(shù)據(jù)，可以在EPS平臺上實(shí)現(xiàn)核心零部件的集采。另外，例如制造的要求與路徑，以及對每壹個(gè)路徑上核心工作島的制造細(xì)節(jié)的細(xì)致指導(dǎo)，也可以從PLM平臺上面提煉出來。由此，數(shù)字化流程就從設(shè)計(jì)、集采打通到了生產(chǎn)。
另外，半掛車生產(chǎn)所需的核心零部件以及全球供應(yīng)鏈的管理，與具體的半掛車制造工廠是解藕的，這也有助於我們解決及時(shí)交付的問題。
關(guān)於分配這個(gè)環(huán)節(jié)，半掛車過去都是單獨(dú)進(jìn)入分銷渠道?，F(xiàn)在我們也在積極地探索與領(lǐng)先的牽引車廠商合作，形成“好頭牽好掛”的商業(yè)模式。向客戶提供“牽引車加半掛車”的組合，或“公路列車”。這看似是從半掛車生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革起步，實(shí)際上裏面涉及到了大量的新技術(shù)，另外也會催化出新的商業(yè)模式。
一、忘記過去，面向未來，專註增量。
二、對中集車輛總體優(yōu)勢有自信，對中集車輛在局部的劣勢有認(rèn)知。
三、從防守轉(zhuǎn)向進(jìn)攻思維，用靈活的心態(tài)和手段進(jìn)攻、進(jìn)攻再進(jìn)攻。
四：充分授權(quán)，屬地決策，動態(tài)管理。
管鳴宇：李總，您剛才談到，在打造新質(zhì)生產(chǎn)力的諸多變革中，領(lǐng)導(dǎo)力至關(guān)重要。作為CEO，您帶領(lǐng)中集車輛走過了好幾次變革。那麼，對於打造新質(zhì)生產(chǎn)力以及第三次創(chuàng)業(yè)，您認(rèn)為CEO最核心的要素是什麼？
李貴平：當(dāng)下是壹個(gè)大變局。作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，CEO首先要具備觀察經(jīng)濟(jì)長周期轉(zhuǎn)折點(diǎn)的洞察力。其次，要有啟動轉(zhuǎn)型升級的勇氣。這兩點(diǎn)是CEO的份內(nèi)事，但壹個(gè)優(yōu)秀的CEO不能止步於此。
我最近讀了壹本書，麥肯錫出版的《卓越領(lǐng)導(dǎo)者的思維模型》。這本書講述了當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者在觀察到長周期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)並下定決心要去推動轉(zhuǎn)型升級以爭取破局的時(shí)候，在具體操作層面有哪些領(lǐng)導(dǎo)力有助於大幅度提高轉(zhuǎn)型的成功概率，我對此頗有共鳴。我想借書上的壹些智慧跟大家稍微分享壹下：
CEO要有引領(lǐng)組織頂層設(shè)計(jì)的能力，包括文化建設(shè)，組織設(shè)計(jì)，以及人崗匹配。
在解決了組織的結(jié)構(gòu)問題後，接下來要關(guān)註團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，包括團(tuán)隊(duì)之間的互補(bǔ)互聯(lián)，團(tuán)隊(duì)之間建立彼此良善的共事方法，以及良好的運(yùn)營節(jié)奏。
總結(jié)起來就是，CEO要有洞察經(jīng)濟(jì)長周期拐點(diǎn)出現(xiàn)的能力；CEO要有推動轉(zhuǎn)型升級破局的勇氣；以及CEO要能夠領(lǐng)導(dǎo)好高管團(tuán)隊(duì)，與其壹起引領(lǐng)組織設(shè)計(jì)，推動團(tuán)隊(duì)建設(shè)。只有如此，我們方能在巴尼時(shí)代闊步前行。
管鳴宇：特別感謝李總的分享，也預(yù)祝中集車輛在李總的帶領(lǐng)下創(chuàng)造新的奇跡，打造新質(zhì)生產(chǎn)力，為中國企業(yè)探索出壹條新的路徑。
李貴平：非常感謝管老師！也感謝麥肯錫過去10年裏在中集車輛跨洋運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)與我們共同推動轉(zhuǎn)型升級。更加期待與麥肯錫的專家團(tuán)隊(duì)壹起來系統(tǒng)地推動中集車輛的“星鏈計(jì)劃”！